1.传承第一代S6变速箱配件的单一轴专利技术：变速箱内只有一根轴，使整体体积缩小重量减轻，帮助降低油耗。
2.离合器直接换挡：两个挡位的离合器之间同时结合或释放，无中间过渡环节；换挡更加迅速流畅 、降低了能耗损失。第二代S6变速箱减少了离合器摩擦面积，增加波纹片和回位弹簧刚度，降低变速箱损耗，官方表示换挡时间提升了0.5-0.6秒。
3.高精度齿轮组：变速箱里的齿轮组是高精度的斜齿轮，并采用高标准高精度加工研磨，相比一般变速箱的直齿轮啮合度更高，啮合时冲击更小在运行过程中降低了噪音。
4.嵌入式新一代变速箱控制模块TEHCM： 运用电子液压控制，屏蔽了发动机舱及底盘附近的电器信号干扰，同时节省了发动机舱内部空间，有利于散热和提高功效。PS：如果是非嵌入式设计，在车辆结构布置时还要考虑控制模块的安装位置。
5.采用VFS（variable flow solenoid）可变流量电磁阀，直接控制离合器压力，不易受油液温度和主油压波动干扰，达到高精度的离合器操纵流量控制，实现及时换挡，提高换挡平顺性和燃油经济性。
6.在车辆D挡停止2-3秒后，汽车变速箱配件会自动转到“待机模式”，变速箱油压降低，让动力跟刹车较劲的感觉尽可能降低。车辆行走后，变速箱又能瞬间恢复正常工作状态。
通用第二代S6变速箱最根本的结果还是改善了换挡平顺性、提升了换挡时间，这两点也是一直以来最受通用车主诟病的地方。对于今年计划购买君威、君越、迈锐宝的朋友来说，新的变速箱无疑很令人兴奋，记得在驾驶迈锐宝时以及功率测试时，也能感受到新变速箱实质上的提升，它带来的好处也将会令消费者更加受益。不过有一点小遗憾的是，同样热销的紧凑级车型科鲁兹和英朗暂时仍然没有升级变速箱的消息。
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